第410章 被删除的轨温（1/1）

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南非约翰内斯堡的暴雨砸在数据中心穹顶时，林野正盯着屏幕上的轨温曲线——那是一条诡异的锯齿线，在376章工伤事故发生的前两小时突然塌陷成一条直线。他的指尖悬在键盘上方，指甲几乎掐进掌心："数据被删了。"

"不是删除，是覆盖。"阿杰的声音从机房传来，带着熬夜的沙哑。技术组的白板上贴着密密麻麻的代码，最醒目的位置写着"赤道宣言·自由轨距原理"。"我黑进了联盟的私有云，找到376章当天的日志。"他推了推眼镜，投影仪亮起，"看这里——凌晨2:17:03，轨温传感器发送了最后一次数据：68℃。然后，2:18:05，系统收到一条指令：'清除异常轨温记录'。"

林野的瞳孔微缩。376章的事故他记得太清楚：肯尼亚内罗毕-基苏木铁路的夜班列车脱轨，十二名工人被甩出车厢，其中三个是刚满十八岁的马赛族学徒。联盟当时发布的报告称"轨温正常，事故因暴雨导致路基松动"，但现场工人私下告诉他，事发前钢轨烫得能煎鸡蛋，枕木都在"滋滋"冒油。

"覆盖数据需要权限。"林野点开传感器分布图，"谁能登录核心数据库？"

"联盟的首席工程师马克·霍克。"阿杰调出霍克的资料，"他是标准公司的元老，2015年参与过东非铁路的'标准轨距改造'。更巧的是——"他拖动时间轴，"376章事故当天，霍克正在内罗毕出差。"

林野的手指重重敲在桌上："联系莎伦，申请搜查令。同时，我需要找到'自由轨距'的原始公式。"他起身走向窗边，雨幕中，联盟的检测列车正缓缓驶过，车身上的"零坐标"标识被雨水洗得发亮。"赤道宣言"是去年在基加利签署的，四十个非洲国家联合声明："铁路建设需尊重当地气候特征，禁止用单一标准切割土地。"而"自由轨距"正是其中的核心条款——轨距应根据当地年均轨温、地质膨胀系数动态调整，误差范围±5mm。

"找到了！"莎伦的声音从视频通话里传来。她的背景是内罗毕高等法院的档案室，手里举着泛黄的文件，"1978年坦赞铁路建设时的会议记录，里面提到了'自由轨距'的计算公式！"她将文件转向镜头，"轨温每升高1℃，钢轨每米膨胀0.0118mm；每降低1℃，收缩0.0118mm。当地年均轨温25℃，设计轨距1435mm时，实际轨距应在1435±(25×0.0118×L)范围内，L是钢轨长度。"

林野快速在平板上计算。376章事故段的钢轨长度是25米，按公式，当日均轨温25℃时，轨距应在1435±(25×0.0118×25)=1435±7.375mm范围内。但联盟的施工报告显示，他们将轨距固定为1435mm，误差不超过±2mm。"如果轨温超过35℃，"他敲了敲屏幕，"钢轨会膨胀14.75mm，实际轨距变成1449.75mm——远超标准允许的误差。"

"所以他们篡改了轨温数据。"阿杰接口，"让系统误以为轨温没超标，就不调整轨距。但钢轨实际膨胀了，导致轨缝消失，列车行驶时钢轨挤压变形，最终脱轨。"

林野的道尺在掌心发烫。他想起376章事故现场，断裂的钢轨切口平整，像是被预先切开的。"他们不是疏忽，是故意。"他说，"用'国际标准'锁死轨距，让高温下的钢轨变成杀人凶器。"

当天深夜，数据中心的技术组仍在奋战。阿杰的黑客工具在霍克的私人电脑里找到了关键证据：一份加密邮件，发件人是标准公司的CEO理查德·克劳馥，收件人是霍克。"老伙计，记得376章的事吗？把轨温数据清干净，就说'设备故障'。这单能给你带来两百万的咨询费——别让'自由轨距'那帮疯子搅黄了我们的生意。"

"还有这个。"阿杰点开一段视频，画面里是霍克在376章事故前一天视察工地。他用激光测距仪对准钢轨，屏幕显示轨距1435mm，但下方的小字暴露了真相："环境温度38℃，理论轨距1442.8mm（允许误差±7.375mm）"。"他明明知道轨温超标，却故意按标准轨距施工！"林野的声音发颤。

法庭开庭当天，约翰内斯堡的天空难得放晴。林野站在证人席上，身后的投影仪播放着复原的轨温曲线——红色是实际监测数据，蓝色是联盟篡改后的"标准数据"。"法官大人，"他指向屏幕，"376章当天，钢轨实际温度达到42℃，按'自由轨距'公式，轨距应调整为1443.35mm。但连盟强行保持1435mm，导致钢轨膨胀挤压，轨缝消失。"

"反驳无效。"玛莎法官敲响法槌，"本庭认定，标准公司故意篡改轨温数据，违反《非洲铁路安全公约》第12条及《赤道宣言》第5条。现判决如下......"

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