第443章 处理琐事（2/2）

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这一次下降大概在20%到25%之间，3000米的时候差不多只有15%左右，之后2000米又有所降低，只有5%~10%，1000米基本上不会受到影响。

在沙漠中测试的时候，出现了打滑的情况，在潮湿环境下测试的时候，座椅出现了发霉的情况，一些地方因为长期处于那种情况下，也出现了金属部件锈蚀情况。

还有前两天王明亮反应，在过一下陡坡或壕沟的时候，车头、车尾很容易触地卡滞，一次两次还好如果次数多了，我怕底盘会有损，或者是剐蹭关键部件。

悬挂系统虽然目前没有测试出问题，但也有同志反应，颠簸的比较剧烈，如果时间长了的话，他怕悬挂会出现断裂的情况。”。

“这些问题你们都解决了吗？”，李枭问道。

听到李枭询问，想了想猫猫车的负责人道：“散热问题我们参考了坦克的散热系统，重新改进了散热方案，设计成了双通道，也就是顶部进冷风、底部排热流，我们测试过，这套散热系统比运来的散热提高了七倍多，足以改善散热不好的问题。

在高寒环境下难以启动的问题，我们打算用冷却液循环预热，或者是电阻丝式预热塞，这个我们正在研究，这个我们都一做出了方案，之后就看那个效果更好。

沙漠中打滑的情况这个最简单，只需要对轮胎进行放气就可以，这也测试出了一个最优的标准，座椅发霉问题我们打算换成皮革，在表面涂抹动物油脂，来解决这一问题。

车子底盘生锈的问题，我们打算在车体涂覆含铅油漆来防锈。还有就是密封条在高温下变形的问题，可以试试在生产密封条的时候往里面加上炭黑，炭黑可提升抗紫外线能力，

这个我们打算联系一下橡胶厂，看看往里面加入炭黑的可行性，至于发动机的问题，这个我们还在研究，这个一时半会可能解决不了，其他的我们现在还没顾得上。”。

听着对方的解释，李枭也是满意的点了点头，这已经做的很不错了，也都是以目前国内的技术能做出的一个最优解。

像是对方提到的冷启动的问题，无论是冷却液循环预热，还是电阻丝式预热塞，像是电阻丝式预热塞，几十年前就已经发明出来了，到了50年代就已经很成熟了。

冷却液循环预热的原理也很简单，就是对冷却液进行加热，从而可以让发动机更好的启动起来。

至于发动机那么就只能升级涡轮增压系统，或者是优化ECU算法动态调整油气混合比、高原专用电喷供油系统等等了。

不过李枭也知道，高原专用电喷供油系统虽然已经应用，但现在技术还不成熟，都还在实验阶段，要等到1958年才能正式推出，ECU算法就更不用说了，需要电子设备的一个配合，现在也无法做到。